Αποκαρδιωτικά για τον Κλάδο είναι τα στοιχεία πρόσφατης έρευνας που διενήργησε η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) σε 18 μεγάλες περιοχές σε Ευρώπη, Η.Π.Α. και Αυστραλία, σχετικά με την έλλειψη επαγγελματιών οδηγών.
Για τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην εφοδιαστική αλυσίδα γενικότερα και κυρίως για τις Μεταφορικές, η έλλειψη οδηγών βρίσκεται στην κορυφή των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν, πιο πάνω και από το κόστος των καυσίμων.
Ως δραματική συνέπεια αυτής της έλλειψης καταγράφεται η αποφυγή σύναψης συμβολαίων μεταφοράς. Περίπου τα δύο τρίτα των μεταφορικών επιχειρήσεων αναφέρουν ότι απορρίπτουν νέες συμβάσεις επειδή δεν μπορούν να βρουν αρκετούς οδηγούς, με το 65% εξ αυτών να κατατάσσει την έλλειψη οδηγών ως το πιο πιεστικό πρόβλημά τους.
Δείτε τα βασικά ευρήματα της έρευνας όπως τα καταγράφει η έκθεση της IRU:
- Περίπου τα δύο τρίτα των μεταφορικών επιχειρήσεων αναφέρουν ότι απορρίπτουν νέες συμβάσεις επειδή δεν μπορούν να βρουν αρκετούς οδηγούς, με το 65% εξ αυτών να κατατάσσει την έλλειψη οδηγών ως το πιο πιεστικό πρόβλημά τους.
- Υπάρχουν σήμερα 2,9 εκατομμύρια κενές θέσεις οδηγών φορτηγών σε 18 αγορές
- Περίπου το 20% του εργατικού δυναμικού των οδηγών στην Ευρώπη και το 24% της Αυστραλίας αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν εντός πέντε ετών.
- Η έλλειψη οδηγών αποτελεί την πιο πιεστική ανησυχία για το 65% των μεταφορέων στην Ευρώπη
- Οι γυναίκες αποτελούν μόλις το 4% των Ευρωπαίων οδηγών φορτηγών
- Η ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές αυξάνεται ταχύτερα από τη διαθεσιμότητα οδηγών ακόμη και στην Κίνα
- Η έρευνα έλλειψης οδηγών της IRU για το 2025 διαπίστωσε ότι περίπου 2,9 εκατομμύρια θέσεις οδηγών φορτηγών, που ισοδυναμούν με το 11% του εργατικού δυναμικού, παραμένουν κενές σε 18 αγορές.
- Η Ευρώπη έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά έλλειψης, στο 13%, που αντιπροσωπεύουν περίπου 502.000 κενές θέσεις οδηγών φορτηγών.
Οι διαφορές μεταξύ μικρών – μεγάλων μεταφορικών
Η έλλειψη είναι ιδιαίτερα έντονη για τους μεταφορείς μεγάλων αποστάσεων και τις μικρότερες εταιρείες. Οι μεταφορείς με λιγότερους από 50 υπαλλήλους ανέφεραν ποσοστά έλλειψης 6 ποσοστιαίων μονάδων υψηλότερα από εκείνα των μεγάλων εταιρειών. Οι μικροί μεταφορείς με λιγότερους από δέκα υπαλλήλους, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν το 98% των επιχειρήσεων οδικών εμπορευματικών μεταφορών της ΕΕ και το 79% του εργατικού δυναμικού, συχνά έχουν λιγότερους πόρους για να επενδύσουν σε προσλήψεις, εκπαίδευση και διεθνείς προσλήψεις.
Οι γυναίκες και οι νεότεροι άνθρωποι εξακολουθούν να εκπροσωπούνται ελάχιστα. Οι γυναίκες αντιπροσωπεύουν μόνο περίπου το 4% των Ευρωπαίων οδηγών φορτηγών, παρά τα στοιχεία που δείχνουν ότι τείνουν να εισέρχονται στο επάγγελμα σε νεότερη ηλικία από τους άνδρες. Η άρση των εμποδίων στην εκπαίδευση, η βελτίωση των εγκαταστάσεων και ο εκσυγχρονισμός της εικόνας του επαγγέλματος θα μπορούσαν να ανοίξουν την πρόσβαση σε ένα πολύ ευρύτερο σύνολο πιθανών οδηγών.
Η πρόκληση της συνταξιοδότησης καθιστά αυτό ολοένα και πιο επείγον. Στην Ευρώπη, περίπου 660.500 οδηγοί αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν έως το 2030.
Η έκθεση επισημαίνει επίσης μια σημαντική αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο οι επαγγελματίες οδηγοί αξιολογούν τις ευκαιρίες απασχόλησης.
Μισθοί και συνθήκες εργασίας
Οι αμοιβές παραμένουν σημαντικές, αλλά οι μεταφορείς περιγράφουν ολοένα και περισσότερο ένα «τείχος μισθών». Οι υψηλότεροι μισθοί από μόνοι τους δεν επαρκούν πλέον για να προσελκύσουν ή να διατηρήσουν τους οδηγούς. Οι συνθήκες των καμπινών και η οδήγηση φορτηγών με ρυμουλκούμενα, η ασφαλής στάθμευση, ο χρόνος στο σπίτι, τα προβλέψιμα χρονοδιαγράμματα και η ισορροπία μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής είναι ολοένα και πιο καθοριστικές.
Ο Γενικός Γραμματέας της IRU, Umberto de Pretto, δήλωσε: «Παρά τις σημαντικές προσπάθειες του κλάδου, η έλλειψη οδηγών έχει επιδεινωθεί ως κρίσιμο διαρθρωτικό ζήτημα για τον κλάδο των οδικών μεταφορών. Η πρόσληψη οδηγών επηρεάζει άμεσα τη μεταφορική ικανότητα, την ανάπτυξη των επιχειρήσεων και την αξιοπιστία της εφοδιαστικής αλυσίδας».
