Ρεπορτάζ: Μανώλης Αγριμανάκης
Δύο κρίσιμες παρεμβάσεις άμεσης προτεραιότητας είναι αυτές που θα αποσυμφορήσουν σε μεγάλο βαθμό το κυκλοφοριακό πρόβλημα του Κηφισού.
Όπως γράφει στο pagenews.gr ο Χρίστος Δήμας Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, «στο πλαίσιο της αναβάθμισης των υποδομών και της βελτίωσης της κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο της Αττικής, προωθούμε ως Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δύο κρίσιμες παρεμβάσεις.
Η πρώτη αφορά στον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, ένα έργο προϋπολογισμού περίπου 70 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θα περιορίσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στο συγκεκριμένο τμήμα της Αθηνών – Κορίνθου, αλλά εμμέσως και στον Κηφισό. Συγκεκριμένα, με βάση τον σχεδιασμό, η Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Αιγάλεω (ΔΠΛΑ) θα συνδεθεί με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου, ενώ θα γίνουν παρεμβάσεις και στους ανισόπεδους κόμβους Σκαραμαγκά, Σχιστού και Ναυπηγείων. Παράλληλα, το έργο θα προσφέρει εναλλακτική διαδρομή για τις μετακινήσεις από την Αττική Οδό προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια της πρωτεύουσας, συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση της κορεσμένης Λεωφόρου Κηφισού.
Η δεύτερη παρέμβαση αφορά τον κόμβο της Μεταμόρφωσης. Ειδικότερα, στο σημείο όπου η κίνηση από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας συναντά τα οχήματα που έρχονται από την Ελευσίνα, θα πραγματοποιηθεί διαχωρισμός των λωρίδων κυκλοφορίας. Με αυτόν τον τρόπο, τα οχήματα από την Ελευσίνα θα εισέρχονται πρώτα στην εθνική οδό, ενώ περίπου 150 μέτρα πιο κάτω θα ακολουθεί η είσοδος των οχημάτων που έρχονται από το αεροδρόμιο».
Οριστική λύση θα δώσει ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Οινόφυτα
Η οριστική λύση για την πλήρη αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στο Λεκανοπέδιο είναι μακροπρόθεσμη και λέγεται «αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Οινόφυτα». Η δυτική Αττική που συγκεντρώνει τον μέγιστο όγκο των βαρέων οχημάτων θα συνδεθεί απευθείας με τον κορμό της Ελλάδας στο ύψος των Οινοφύτων απαλλάσσοντας έτσι τον Κηφισό και το υπερφορτωμένο τμήμα της Αθηνών-Κορίνθου από Κηφισό μέχρι τον κόμβο της Ελευσίνας.
Πρόκειται, βέβαια, για τεράστιο έργο, το κόστος του οποίου θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ και θα το επωμισθούν οι (γνωστές) κατασκευαστικές εταιρείες μέσω παραχώρησης, δηλαδή θα είναι αυτοκινητόδρομος με διόδια. Τα στοιχεία μιας αρχικής μελέτης αποκαλύπτουν ότι το μήκος του θα είναι 45 χιλιόμετρα, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και, φυσικά, με Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ). Προβλέπεται, επίσης, η δημιουργία ανισόπεδων κόμβων που θα διευκολύνουν την πρόσβαση σε βιομηχανικές περιοχές. Το υψηλότερο κόστος αναφέρεται στην κατασκευή αρκετών συνεχόμενων σηράγγων και γεφυρών για τη διέλευση των ορεινών σημείων και των κοιλάδων που ακολουθούν.
Tα οφέλη για τις εμπορευματικές κυρίως μεταφορές θα είναι σημαντικά: Ελαχιστοποίηση των κινδύνων πρόκλησης ατυχημάτων, μείωση χρόνου οδήγησης με θετικές επιπτώσεις για τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες των φορτηγών, οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου, λιγότερη πίεση και άγχος για τους οδηγούς, καλύτερος προγραμματισμός δρομολογίων για έγκαιρες -in time- παραδόσεις.
Εκτιμάται ότι ο χρόνος της διαδρομής Ελευσίνας-Οινοφύτων για τις νταλίκες θα είναι περί τα 30 λεπτά της ώρας, αφού λόγω μορφολογίας (ανηφόρες-κατηφόρες) η μέση ταχύτητα των βαρέων οχημάτων δεν θα ξεπερνά τα 60 χλμ./ ώρα. Μέχρι την αποπεράτωση του έργου (άγνωστο πότε), ανάσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Αττικής θα δώσουν οι δύο παρεμβάσεις που περιγράφει ο Χρίστος Δήμας, καθώς και διαπλάτυνση με ταυτόχρονη γενική βελτίωση της ΠΕΟ Ελευσίνας-Θηβών, η οποία αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί προς το τέλος του 2027.
