Υπήρξε στο παρελθόν από τα πλουσιότερα ΚΤΕΛ της χώρας χάρη στη μεγάλη επιβατική κίνηση και στην πληρότητα των δρομολογίων που εκτελούσε.
Σήμερα έχει καταρρεύσει οικονομικά, στο σημείο μάλιστα λεωφορεία να βγαίνουν σε πλειστηριασμούς λόγω χρεών προς τους προμηθευτές (καυσίμων, λιπαντικών κ.λπ.)
Η Περιφέρεια Αττικής δημοσίευσε το δίκτυο των συγκοινωνιακών γραμμών, αστικών και υπεραστικών ενόψει της προκήρυξης του διαγωνισμού για την ανάδειξη αναδόχου (-ων) που θα το αναλάβει (-ουν).
Πρόκειται για το μεγαλύτερο δίκτυο συγκοινωνιών, καθώς περιλαμβάνει όλες τις γραμμές της Αττικής και αυτές του Αγκιστρίου, της Αίγινας, των Κυθήρων, του Πόρου, της Σαλαμίνας και των Σπετσών.
Μιλώντας με αριθμούς, το συνολικό συγκοινωνιακό έργο του ΚΤΕΛ Αττικής απαιτεί την εκτέλεση 177.330 δρομολογίων το έτος και τη διάνυση γι΄ αυτά 6.554.773 χιλιομέτρων. Ο αριθμός των λεωφορείων για κάθε γραμμή θα προκαθορίζεται στον επικείμενο διαγωνισμό, χωρίς φυσικά να προκαθορίζεται ο αριθμός των επιβατών και αυτό συνιστά την πιο κρίσιμη ίσως εξίσωση για τους υποψήφιους αναδόχους, οι οποίοι θα βασιστούν στα στοιχεία των παρελθόντων ετών σχετικά με τις πληρότητες των λεωφορείων ανά γραμμή.
Στο σημείο αυτό, θα πρέπει να τονίσουμε ότι στις γραμμές της Αττικής (και των ΚΤΕΛ γενικότερα), μεγάλος αριθμός επιβατών σήμερα ταξιδεύει είτε δωρεάν είτε με μειωμένο κόμιστρο. Την απώλεια αυτών των εσόδων καλύπτει με αποζημιώσεις το κράτος στη βάση των καρτών που εκδίδονται ή με άλλα πληθυσμικά χαρακτηριστικά. Το πώς θα διαμορφωθεί αυτό το ισχύον καθεστώς αποτελεί ακόμη έναν πονοκέφαλο για τους υποψήφιους διεκδικητές του ΚΤΕΛ Αττικής.
Ωστόσο, ως ακόμη κρισιμότερο στοιχείο αναδεικνύεται το γεγονός ότι τα αστικά της Αθήνας αποτελούν ξεχωριστό συγκοινωνιακό φορέα (ΟΑΣΑ), ο οποίος στο παρελθόν δρούσε ανταγωνιστικά και σε βάρος των συμφερόντων του υπεραστικό ΚΤΕΛ εξαιτίας κυβερνητικών αποφάσεων «φιλολαϊκής» πολιτικής με κυριότερες (αποφάσεις) αυτές της επέκτασης των δρομολογίων των αστικών λεωφορείων σε προορισμούς που κάλυπταν τα υπεραστικά, όπως επίσης και της διασύνδεσης των αστικών με τους σταθμούς του προαστιακού.
Με βάση τα παραπάνω και μόνο, αντιλαμβάνεται κανείς τις δυσκολίες που θα πρέπει να ξεπεράσουν οι ενδιαφερόμενοι να λάβουν μέρος στον διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης των συγκοινωνιών της Αττικής, ένας διαγωνισμός που ενδεχομένως θα «σπάσει» σε δύο ή περισσότερα τμήματα.
