Δραματικά για τη χώρα μας είναι τα επίσημα στοιχεία που παρουσίασε στην πρόσφατη έκθεσή της η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
Η Ελλάδα έχει σε κυκλοφορία τον γηραιότερο στόλο φορτηγών με μέση ηλικία τα 22,9 έτη και δυστυχώς κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τα επιβατικά αυτοκίνητα. Τα στοιχεία δείχνουν τη χώρα μας να έχει στόλο ΙΧ επιβατικών με μέση ηλικία 17,8 χρόνια, όταν ο μέσος όρος των χωρών της ΕΕ είναι 12,7 χρόνια.
«Τα στοιχεία υπογραμμίζουν μια σημαντική πτυχή της ιστορίας: η αντικατάσταση παλαιότερων οχημάτων με νεότερα, καθαρότερα μοντέλα μπορεί να διαρκέσει χρόνια ή ακόμη και δεκαετίες. Τα παλαιότερα οχήματα χρησιμοποιούν συνήθως λιγότερο αποδοτικές τεχνολογίες, με αποτέλεσμα υψηλότερες εκπομπές και περισσότερη ρύπανση σε σύγκριση με τα νεότερα μοντέλα. Αυτό υπογραμμίζει τη σημασία της επιτάχυνσης του ρυθμού αντικατάστασης αυτών των παλαιότερων οχημάτων με τα πιο οικολογικά, καθαρά και ασφαλή μοντέλα», αναφέρει η ACEA παραθέτοντας τα βασικά στοιχεία με αριθμούς, ως εξής:
• Το 2024, ο στόλος επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ αυξήθηκε κατά 1,4 % σε σύγκριση με το 2023, φτάνοντας σχεδόν τα 256 εκατομμύρια αυτοκίνητα στους δρόμους. Σχεδόν όλες οι χώρες της ΕΕ σημείωσαν αύξηση του στόλου τους, με τη Λετονία να καταγράφει την υψηλότερη αύξηση (+9,2 %).
• Υπήρχαν 31,1 εκατομμύρια φορτηγά σε λειτουργία σε ολόκληρη την ΕΕ, με τα μισά να βρίσκονται σε τρεις χώρες: Γαλλία (6,5 εκατομμύρια), Ιταλία (4,6 εκατομμύρια) και Ισπανία (4,2 εκατομμύρια).
• Υπήρχαν 6,2 εκατομμύρια μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα στους δρόμους της ΕΕ, αποκτώντας αύξηση 0,9% από το 2023. Σχεδόν τα μισά από αυτά βρίσκονταν σε τρεις χώρες: Γερμανία (969.920), Ιταλία (988.165) και Πολωνία (841.545).
• Συνολικά 699.238 λεωφορεία ήταν σε λειτουργία σε ολόκληρη την ΕΕ, με περισσότερα από τα μισά να συγκεντρώνονται στην Ιταλία (101.303), τη Γαλλία (94.542), τη Γερμανία (85.559) και την Πολωνία (80.564).
• Τα αυτοκίνητα στην ΕΕ είχαν μέσο όρο ηλικίας 12,7 έτη. Η Ελλάδα είχε τον παλαιότερο στόλο αυτοκινήτων (17,8 έτη) και το Λουξεμβούργο τον νεότερο (8,2 έτη).
• Η μέση ηλικία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ ήταν 12,9 έτη. Μεταξύ των τεσσάρων μεγαλύτερων αγορών της ΕΕ, η Ιταλία είχε τον παλαιότερο στόλο φορτηγών (15 έτη), ακολουθούμενη από την Ισπανία (14,7 έτη) και τη Γαλλία (11,2 έτη).
• Τα φορτηγά είχαν μέσο όρο ηλικίας 14 έτη στην ΕΕ. Η Ελλάδα είχε τον παλαιότερο στόλο φορτηγών (22,9 έτη), ενώ οι νεότεροι βρέθηκαν στην Αυστρία (7,4 έτη) και το Λουξεμβούργο (7,7 έτη).
• Η μέση ηλικία των λεωφορείων που λειτουργούσαν στην ΕΕ ήταν 12,2 έτη. Τα λεωφορεία της Ρουμανίας ήταν τα παλαιότερα στην περιοχή (17,8 έτη), με την Ελλάδα να ακολουθεί σε μικρή απόσταση (17,2 έτη). Μόνο έξι χώρες της ΕΕ είχαν στόλο λεωφορείων ηλικίας κάτω των 10 ετών.
• Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιπροσώπευαν το 2,3 % του συνολικού στόλου αυτοκινήτων της ΕΕ, ενώ τα υβριδικά αυτοκίνητα με δυνατότητα φόρτισης από το δίκτυο αντιπροσώπευαν το 1,4 %. Μόνο έξι χώρες της ΕΕ είχαν μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία άνω του 4%, με την Δανία (12,1%) να κατέχει την πρώτη θέση. Στη Νορβηγία, πάνω από το ένα τέταρτο όλων των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν είναι ήδη ηλεκτρικά με μπαταρία.
• Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα με κινητήρα ντίζελ παρέμειναν κυρίαρχα στην ΕΕ, με το 90,3% του στόλου να λειτουργεί με ντίζελ και μόλις το 1,3% των φορτηγών να είναι ηλεκτρικά με μπαταρία.
• Το 96,3 % του συνόλου των φορτηγών στην ΕΕ λειτουργούσε με ντίζελ, ενώ το 0,5 % του στόλου λειτουργούσε με βενζίνη. Μόνο το 0,3 % των φορτηγών στους δρόμους της ΕΕ ήταν ηλεκτρικά με μπαταρία.
• Τα λεωφορεία ντίζελ αντιπροσώπευαν το 88,7 % του στόλου της ΕΕ, με μόνο το 3,2 % να είναι ηλεκτρικά με μπαταρία και το 2,5 % υβριδικά ηλεκτρικά. Ωστόσο, σημαντικό ποσοστό ηλεκτρικών λεωφορείων παρατηρήθηκε στο Λουξεμβούργο (23,3 %), τις Κάτω Χώρες (21,4 %) και τη Δανία (15,7 %).
• Η ΕΕ μέτρησε 570 επιβατικά αυτοκίνητα και 85 επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία ανά 1.000 κατοίκους.
• Η Ιταλία κατέγραψε την υψηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων στην ΕΕ (701 ανά 1.000 άτομα), ενώ η Κύπρος είχε την υψηλότερη πυκνότητα επαγγελματικών οχημάτων και λεωφορείων (135 ανά 1.000 κατοίκους). Από την άλλη πλευρά, η Λετονία είχε τη χαμηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων (418 ανά 1.000 άτομα) και η Λιθουανία είχε τη χαμηλότερη πυκνότητα επαγγελματικών οχημάτων και λεωφορείων (52 ανά 1.000 κατοίκους).
• Στη Δανία, σχεδόν το 40 % των νοικοκυριών δεν διέθετε αυτοκίνητο, ενώ το 31 % των γαλλικών νοικοκυριών διέθετε δύο επιβατικά αυτοκίνητα. Η μέση ετήσια απόσταση που διανύθηκε στις χώρες που καλύφθηκαν ήταν 12 349 χιλιόμετρα.
Αργός ρυθμός για τα ηλεκτρικά
Κλείνουμε με το σχόλιο της ACEA για τα ηλεκτρικά: «Αν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία έχουν καταστεί η τρίτη πιο δημοφιλής επιλογή για τους αγοραστές καινούργιων αυτοκινήτων, καταλαμβάνοντας σχεδόν το 17 % των ταξινομήσεων στην ΕΕ το 2025 μέχρι στιγμής, εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μόνο το 2,3 % του συνόλου των επιβατικών αυτοκινήτων στους δρόμους της ΕΕ, υπογραμμίζοντας το σημαντικό χάσμα που εξακολουθεί να υπάρχει για την επίτευξη ευρείας κινητικότητας μηδενικών εκπομπών».
