«Βρισκόμαστε σε συζήτηση και με τους μεταφορείς της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας, αλλά και της Ηπείρου με τη συμμετοχή του παραχωρησιούχου, ώστε να βρεθούν εκείνα τα μέτρα που θα επιτρέπουν τη διέλευση των επικίνδυνων φορτίων, αλλά για την ασφάλεια των μεταφορών πρέπει να ακολουθήσουμε όλα όσα προβλέπει το Ευρωπαϊκό Δίκαιο».
Τα παραπάνω ανέφερε από το βήμα της Βουλής ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, απαντώντας σε ερώτηση της βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Α΄ Θεσσαλονίκης, Κατερίνας Νοτοπούλου, σχετικά με την απαγόρευση διέλευσης φορτηγών μεταφοράς επικίνδυνων υλικών από σήραγγες της Εγνατίας.
«Η αναβάθμιση και η πιστοποίηση των σηράγγων της Εγνατίας Οδού για την ασφαλή διέλευση των φορτηγών που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία απαιτεί το κλείσιμό τους για αρκετό διάστημα», είπε ο κ. Ταχιάος και εξήγησε πως «για να λάβουν οι σήραγγες την απαραίτητη πιστοποίηση "Κατηγορίας Α", απαιτούνται πλέον πολύ σοβαρές κατασκευαστικές παρεμβάσεις στο εσωτερικό τους, όπως η εγκατάσταση φλογοπαγίδων. Αυτά τα έργα επιβάλλουν το κλείσιμο των σηράγγων για μεγάλα χρονικά διαστήματα», και σημείωσε: «Το βασικότερο ερώτημα στη μελέτη την οποία κάνουμε τώρα είναι πώς θα έχουμε τη δυνατότητα να κλείνουμε τη μία από τις σήραγγες, να έχουμε αμφιδρόμηση στην άλλη, για να μην υπάρξει πλήρης αποκλεισμός της Εγνατίας Οδού».
Παλαιότητα και εκτός ευρωπαϊκών προδιαγραφών
Σε άλλο σημείο της απάντησής του, ο κ. Ταχιάος ανέφερε πως η πιστοποίηση των σηράγγων δεν είναι ούτε μια τυπική διαδικασία, ούτε μια υποχρέωση που απλά πρέπει να καλυφθεί από τη σύμβαση παραχώρησης. «Ουσιαστικά μιλάμε για σήραγγες που στην καλύτερη περίπτωση κλείνουν 20 χρόνια λειτουργίας και σε αυτές απουσιάζουν κρίσιμα συστήματα ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας», τόνισε.
Ανέφερε ειδικότερα πως υπάρχουν 69 σήραγγες άνω των 500 μέτρων που λειτουργούν -λόγω παλαιότητας- χωρίς τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές που τέθηκαν σε ισχύ το 2007 για την πυρασφάλεια και τη διέλευση επικίνδυνων φορτίων.
Χωρίς παράπλευρο δίκτυο
«Έχουμε υπολογίσει ότι γίνονται περίπου 140 μετακινήσεις φορτηγών με επικίνδυνα φορτία την ημέρα και για να περάσουν όλα μαζί πρέπει να κλείνει η Εγνατία Οδός για τουλάχιστον 3 ώρες και την ίδια ώρα όλα τα ΙΧ να χρησιμοποιούν ένα παράπλευρο δίκτυο, το οποίο δεν υπάρχει», διευκρίνισε ο κ. Ταχιάος
Ανταπάντηση Νοτοπούλου
Ανταπαντώντας η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ κα. Νοτοπούλου σημείωσε πως η απαγόρευση διέλευσης των βυτιοφόρων από τις σήραγγες του τμήματος Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας της Εγνατίας Οδού, μπλοκάρει τη μεταφορά κρίσιμων εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου και συνεχίζει λέγοντας:
«Παρά το αδιέξοδο στο οποίο έχει οδηγήσει τη Βόρεια Ελλάδα η κυβερνητική ολιγωρία, σχετικά με τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων καυσίμων, πετρελαίου θέρμανσης, αζώτου και οξυγόνου νοσοκομείων, εμπορευμάτων δηλαδή απαραίτητων για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα σε Ήπειρο, Κεντρική και Δυτική Μακεδονία, ο υφυπουργός δεν παρουσίασε καμία λύση», είπε.
Η κα. Νοτοπούλου επισημαίνει ότι «το προαναγγελθέν χάος ξεκίνησε όταν η "ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ" με έγγραφο που απέστειλε σε μεταφορικές εταιρείες και συναφείς επιχειρήσεις, έκανε γνωστό ότι από 1/1/2026 απαγορεύεται η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από τις σήραγγες του τμήματος Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας της Εγνατίας Οδού».
Όπως τόνισε μάλιστα, «η απόφαση αυτή ήρθε τη στιγμή που το Υπερταμείο ανακοίνωσε την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στον παραχωρησιούχο, ενώ η απόφαση της απαγόρευσης υπήρξε εντελώς αιφνίδια και αναιτιολόγητη». Πηγή: voria.gr
