Ο τράκτορας παραμένει ντίζελ, γίνεται όμως και ηλεκτρικός χάρη στη σύνδεσή του με μια ντόλυ πάνω στην οποία κάθεται το επικαθήμενο.
Η ντόλυ διαφέρει από τις ήδη γνωστές μας. Κατ’ αρχάς είναι ένα «μπαούλο» γεμάτο μπαταρίες και με το μπροστινό μέρος της κάθεται στο πέταλο του τράκτορα τον οποίο ωθεί.
Η ώθηση δίδεται από τον μπροστινό άξονα της ντόλυ που είναι ηλεκτρικός και κινείται παίρνοντας ρεύμα από τις μπαταρίες που βρίσκονται πάνω του.
Η ώθηση είναι ισχυρή, έτσι ώστε ο πετρελαιοκινητήρας του τράκτορα να μην χρειάζεται να ανεβάσει στροφές.
Σύμφωνα με την Revoy που κατασκεύασε και πατεντάρησε τη ντόλυ, η κατανάλωση πετρελαίου μειώνεται από 85-95%.
Η Revoy που εξασφάλισε χρηματοδότηση 27 εκ. δολαρίων για τη μαζική παραγωγή της ντόλυ, δηλώνει ότι αυτή μπορεί να προωθήσει ένα φορτηγό 36,3 τόνων για περισσότερα από 200 μίλια (322 χιλιόμετρα) με πλήρη φόρτιση, μειώνοντας παράλληλα τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως και 85%. Η εταιρεία σχεδιάζει τελικά να δημιουργήσει ένα δίκτυο σταθμών ανταλλαγής, όπου οι οδηγοί θα μπορούν να ανταλλάσσουν τις αποφορτισμένες ντόλυ με πλήρως φορτισμένες, αντί να περιμένουν τη συμβατική φόρτιση.
