Το Scania 111 αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα της σουηδικής φιλοσοφίας κατασκευής βαρέων οχημάτων το οποίο αποτυπώνεται στο εξής τρίπτυχο. Ανθεκτικότητα, λειτουργικότητα και μακροχρόνια αποδοτικότητα.
Σχεδιασμένο για απαιτητικά περιβάλλοντα και βαριά φορτία, συνεχίζει να προσφέρει απροβλημάτιστα τις υπηρεσίες του στην εταιρεία Γερανοί Κουφός στο Μεσολόγγι, μισό αιώνα μετά την κατασκευή του. Ο συντάκτης μας Παύλος Μαυρομύτης βρέθηκε εκεί για να ξεκινήσει το δρομολόγιό του με τον θρύλο του δρόμου!
Από το 1979 μέχρι σήμερα
Στο τιμόνι του 111 βρίσκεται ο Νίκος Κουφός, ο οποίος αναφέρει χαρακτηριστικά. «Το φορτηγό αγοράστηκε από εμάς μεταχειρισμένο το 1990 και είναι μοντέλο του 1979. Η μοναδική αλλαγή που έγινε ήταν η τοποθέτηση καμπίνας από το μοντέλο 141, αντικαθιστώντας την παλιά καμπίνα η οποία ήταν ημέρας χωρίς κρεβάτι. Η νέα καμπίνα τοποθετήθηκε από συνεργείο της περιοχής μας και έχει βαφτεί δύο φορές, διατηρώντας ακόμα καλή εμφάνιση παρά τα χρόνια. Ωστόσο, η συντήρησή της είναι απαραίτητη, ειδικά σε περιοχές σαν τη δική μας με έντονη παρουσία αλατιού που φθείρει τα μέταλλα. Ο γερανός είναι νεότερης κατασκευής».
Μηχανή και κιβώτιο
Συνεχίζοντας με κατεύθυνση το Μεσολόγγι, ο Νίκος σχολιάζει. «Η εξακύλινδρη μονομπλόκ μηχανή με 305 ίππους είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη. Η εμπειρία με άλλα φορτηγά της εποχής του αναδεικνύει τη διαφορά. Σε ορεινές διαδρομές με φορτίο, η οδήγηση του Scania 111 είναι απόλαυση. Ο κινητήρας δεν καίει λάδια, λειτουργεί άψογα και διαθέτει χαρακτηριστική ροπή που κάνει κάθε ταξίδι πραγματική εμπειρία για τον οδηγό. Το κιβώτιο του είναι δεκάρι, δοκιμασμένο επί δεκαετίες και αποδείχθηκε αξιόπιστο σε βάθος χρόνου. Να σημειώσω ότι το τριαξονικό με τον γερανό, έχει απόβαρο 24 τόνων και η εκκίνηση γίνεται πάντα με μικρή ταχύτητα στο κιβώτιο».
Μια ζωή Scania
Ο Νίκος κάνει μια σύντομη αναδρομή στο αυτοκινητιστικό παρελθόν της οικογένειάς του, αναφέροντας. «Ο πατέρας μου είχε ένα Scania 110 του 1973, το οποίο, με βάση τα δεδομένα της εποχής του, ήταν ξεκούραστο και γρήγορο όχημα. Με αυτό εκτελούσε καθημερινά δρομολόγια από το Μεσολόγγι προς την Αθήνα. Εν συνεχεία αγοράσαμε και άλλα μοντέλα της Scania και σήμερα ο στόλος μας αποτελείται από αρκετούς τράκτορες, τριαξονικά και τετραξονικά φορτηγά».
Η τέχνη της οδήγησης παλιών φορτηγών
Στο ερώτημά μας αν η οδήγηση ενός Scania 111 είναι εύκολη ή δύσκολη, ο Νίκος μας απαντάει. «Η οδήγηση ενός παλιού Scania απαιτεί εμπειρία. Ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει τη θέση του οχήματος στον δρόμο, να αντιλαμβάνεται το βάρος και τον όγκο και να είναι σε εγρήγορση ώστε να το σταματάει και να το ξεκινάει με ασφάλεια. Τα παλαιότερα χρόνια, και αναφέρομαι στη δεκαετία πριν το 1990, οι οδηγοί ξεκινούσαν εργαζόμενοι σαν βοηθοί και εν συνεχεία γίνονταν οδηγοί, αποκτώντας την αναγκαία εμπειρία σε πρακτικές συνθήκες».
Προκλήσεις και προοπτικές για τους Έλληνες μεταφορείς
Ο Νίκος διαθέτει αρκετά χρόνια εμπειρίας στον χώρο της μεταφοράς και του ζητούμε να μας κάνει ένα σχόλιο για την κατάσταση που επικρατεί σε αυτή. «Σήμερα, η αγορά και ο χώρος του φορτηγού είναι πιο απαιτητικός σε σχέση με τις προηγούμενες δεκαετίες. Να επισημάνω ότι ο αντίπαλος του Έλληνα μεταφορέα δεν είναι κάποια άλλη ελληνική μεταφορική, αλλά μεγάλα ξένα συγκροτήματα με εκατοντάδες τράκτορες και χιλιάδες νταλίκες. Η σωστή οργάνωση από ελληνικά χέρια είναι πλέον επιτακτική για να διατηρηθεί η βιωσιμότητα στον κλάδο».
Τα “χρυσά χρόνια” των μεταφορών
Κάπου εδώ το δρομολόγιό μας φτάνει προς το τέλος και επιστρέφουμε στις εγκαταστάσεις της μεταφορικής, ζητώντας από τον Νίκο να κάνει ένα σχόλιο αναφορικά με τα χρυσά χρόνια της μεταφοράς. «Τα καλύτερα χρόνια ήταν μέχρι το 1990. Τότε, η φορολογία ήταν χαμηλή, επίσης, τα καύσιμα και τα ανταλλακτικά φθηνά. Το κυριότερο όμως η πληρωμή ήταν άμεση. Τελείωνες το δρομολόγιο και αμέσως έπαιρνες τα κόμιστρα. Έτσι, μπορούσες να διαχειριστείς καλύτερα τα χρήματα. Σήμερα, τα κέρδη έχουν μειωθεί σημαντικά και οι μεταφορείς χρειάζονται νέα στρατηγική και οργάνωση για να συνεχίσουν με βιωσιμότητα».
